В письменных источниках Калинковичи впервые упоминаются в 1560 году как село в Мозырьском повете. В 1670-ых в ходе русско-польской войны местечко было разграблено и сожжено. К 1778 году в Калинковичах было 25 зданий, в населенном пункте находился центр парафии (прихода). В результате второго раздела Речи Посполитой в 1793 году территория Калинковичского района вошла в состав Российской империи. Вскоре после присоединения российские власти передали местечко во владение князю Шаховскому, а в 1805 году оно перешло в государственную казну.
В 1882 году была построена Полесская железная дорога, которая прошла через местечко Калинковичи. 1886 году стала функционировать станция. Именно тогда через небольшое местечко прошла ветвь Гомель – Лунинец Полесской железной дороги. В сердце белорусского Полесья прозвучал первый паровозный гудок. Событие было действительно знаменательным. Вместе со станцией в населенном пункте появился первый железнодорожный вокзал.
В 1910 году через местечко Калинковичи прошла железнодорожная ветка Одесса – Санкт–Петербург, местечко стало крупным железнодорожным узлом. До Октябрьской революции узел представлял собой приписной парк из 12 паровозов серии «ОВ», работал 1 маневровый паровоз, через станцию проходили 3 пассажирских и 6 грузовых поездов в сутки. Скорость поездов была 15 км/час. Штат депо насчитывал 72 человека. Расписания поездов не было. Способ обслуживания поездов – телефон. Работа на железнодорожном узле была незавидной, тяжёлой. Зарплата мизерной, работников часто штрафовали.
Активное развитие железной дороги продолжилось в 1915 – 1916 гг, когда активно проходило строительство участка пути Жлобин – Калинковичи – Словечно – Овруч железнодорожной линии Петербург-Одесса. Началось строительство Пховской ветки. В первые годы эксплуатации железные дороги обслуживались только одной парой почтово-товарно-пассажирских поездов.
В 1939-м в границах Калинковичи – Старушки – Житковичи было организовано Калинковичское отделение.
В годы Великой Отечественной войны с 13 августа 1941-го года Петр Ануфриев по заданию дорожно-транспортного отдела НКГБ Белорусской железной дороги вместе с сержантом госбезопасности Мачаловым прибыли в Калинковичи для организации разведывательной и диверсионной работы на железнодорожном узле. В то время железнодорожный узел становится важнейшим пунктом немецкой военной магистрали. Перед подпольной группой, которую создал Ануфриев, встал вопрос об усилении борьбы на вражеском транспорте. Эту задачу подпольная группа выполняла до 1943 года. За это время фашистская армия терпела большие убытки военной техники, топлива. Были сорваны военные операции против советских войск.
Серьезные технические изменения происходят в узле и на современном этапе.
